【重型車網 原創】作為公路之王的靈魂所在，搭載V8發動機的斯堪尼亞一直都是讓這家百年車企引以為傲的產品。而在進入中國市場這50載，斯堪尼亞也進口了部分采用V8發動機的卡車，1998年的時候，當時福方公司代理的斯堪尼亞中國辦事處引入了極少量的斯堪尼亞V8牽引車，它就是今天文章的主角：斯堪尼亞144G 530重型牽引車。

重慶電力這臺斯堪尼亞144G 530購置于1998年

1995年，斯堪尼亞4系列卡車正式亮相，引起了歐洲重型車壇的轟動。這款由意大利博通設計室設計的卡車脫離了之前3系卡車的影子，發布之后就立刻獲得了卡車行業的最高榮譽“Truck of the year 1996”年度卡車稱號。與之前3系卡車的后綴有所不同，4系針對不同的市場分為4個大類，分別是L(長途)、D(城市配送)、C(建筑)和G(重載型)。

重慶電力在1998年購入了這輛144G 530用于大件運輸，直到現在它也是全國屈指可數的搭載V8發動機的4系列卡車。雖然經過17年的風風雨雨，但這輛公路之王的外觀仍然完好，駕駛室漆面沒有任何銹蝕，不得不說在愛車之人的手中，這輛車的保養非常棒。跟之前介紹過的重慶電力143E 450一樣，這輛144G 530也帶有配重箱。由于從事重載牽引工作，它更多是以全掛車的形式出現在重慶的大件路上。在進行運輸時，配重箱會裝上重物讓驅動力更好的作用在道路上。大燈下方的缺口用于安裝雨刮器，在大燈清洗尚未普及時代，雨刮是簡單的解決方式。

說到動力總是讓人熱血，這輛144G 530發動機來自一臺型號為斯堪尼亞DSC14 13的V8發動機，排量為14升，最大輸出功率530馬力。它也是當時斯堪尼亞4系列家族中僅次于580馬力的16升DC16的第二強勁動力，排放達到歐洲2號標準。遺憾的是，斯堪尼亞4系列以后的V8發動機雖然保留127mm的缸徑，但取消了V字型了氣門室蓋。

在第一眼見到這車的時候，它會給人高大的感覺，除了使用CR19駕駛室之外，輪胎的尺寸也比普通牽引車大了一圈。它采用的是12.00 R24鋼絲胎，保險杠離地間隙很高，這樣的好處在于接近角更大，通過性亦更好。

與3系相比，4系還有一個重要的改動在于空濾的位置。除了部分特殊要求的車輛以外，大部分的4系卡車都將空濾隱藏到副駕駛的腳踏板內側，這個設計一直沿用到今天。這輛144G 530卡車也不例外，在駕駛室后方只有高聳的排氣管，完全看不到空濾的影子。

車尾用于連接全掛車的電氣接口 #FormatImgID_4#

前面已經提到過，這是一輛大件牽引車，所以輕量化的配置對于它來說是行不通的。前后橋均采用多片鋼板彈簧。車輛大梁亦經過加強，以適應重載運輸。對于將模塊化應用得爐火純青的斯堪尼亞來說，根據用戶的需要打造一輛符合要求的卡車就如同搭積木一樣簡單。雖然沒有液力變矩器這樣的專業大件車配置，但對于150噸以下的貨物運輸還是難不到它。

重載運輸當然首選輪減橋，比起3系的輪減橋，4系列又加以了改進，軸頭凹凸不平的設計更加利于散熱。

在內飾方面，由3系列開創的港灣式儀表臺讓斯堪尼亞發揚光大，直到今天最新的Streamline儀表造型都延續了早期3系的造型。4系的儀表相比于3系來說并沒有太大的改動，機械式的儀表連排列順序都跟3系一致。最左側的油量、水溫、機油、蓄電池以及氣壓表一目了然。來自德國VDO的篆書表占據了儀表盤最中央的位置，1000-1600的區域用醒目的綠色標注，字母E則代表“Eco”經濟轉數。最右側的時速表單獨出來，儀表內側帶有機械行車記錄儀。

駕駛室空氣彈簧減震

從4系開始，斯堪尼亞有了超大號的駕駛室，也就是我們耳熟能詳的Topline系列，但遺憾的是至今仍然沒有通過正規渠道進入國內市場的Topline。這臺144G 530采用的是平頂駕駛室，帶有單臥鋪，在當時的國內市場這也款CR19的空間也算是超群了。值得一提的是，這輛144G 530卡車的駕駛室懸掛還是4點空氣彈簧。

廉頗老矣，到今年這車已經運營17年了，想要再上路是不可能了，但按照目前的車況再工作個10年完全沒有問題。還是讓它在場地里倒短發揮余熱吧，當年的神器最終也會隨著歲月的足跡消失在人們的視線中，成為回憶。