事實上，專車之前，出租車業便一直因過高的“份子錢”、牌照費等，遭遇業態阻滯。專車的出現，固然給其帶來危機，卻也帶來了轉型的機遇。如何對已打破的利益格局再平衡，為市場讓利、為行業“解套”，讓競爭調節服務，最終讓打車族不再“內心崩潰”，這考驗著決策者的智慧。

網絡約車(又稱專車)似乎注定擺脫不了輿論漩渦的撕扯。日前，在廣州市有關征求出租車、網約車新規的座談會上，此話題再度引發爭議。專車代表指網約車新政偏緊，門檻不夠寬；的士司機則抱怨專車對市場沖擊大、“揾食”艱難；而公交乘客則建言“公交優先”……

就在各方代表“各說各話”時，場外的打車族坐不住了。廣州一位市民直呼“內心幾乎是崩潰的”，因其最頭疼打車貴、打車難，但征求意見時卻沒有發言權，盡管媒體上“充斥著出租車和專車的聲音，唯獨不聽聽打車人的意見。出行難問題，變成了企業‘切分打車市場蛋糕’。”

這話真是一語中的！在征求意見會上，19位代表有16位是出租車和專車行業的，另有2位專家代表，僅有1名公交乘客代表，而真正的打車族居然缺席了！

對于一個小小座談會，這是疏忽還是有意為之已不重要，但它確實映射出當下社會一個較普遍的現象，那就是在諸多事涉民生的政策變更時，往往偏重或糾纏于行業格局的蛋糕劃分，卻有意無意忽視了終極服務對象的利益訴求！

網絡約車為何會橫空出世？說到底是原有出租車業不能滿足市場需求。如在廣州，挑客、拒載、不打表等，這些出租車業的頑疾，一直備受詬病；尤其是高峰時段的打車難更令有急事者叫苦不迭，近日，連英國駐穗總領事都在微博上吐槽遭遇拒載的經歷。多年來，傳統出租車業的服務始終維持在“原始水平”，但網絡時代卻對其提出了新要求，如隨叫隨到，方便、快捷、享受“專車”服務等。

專車無疑是強行闖入出租車市場的“外星人”，它帶來的是全新的挑戰。正因為此，一問世其合法性就遭遇質疑，更有輿論指其加重市區交通擁堵。而伴隨專車業的迅猛發展，傳統出租車業也是內外交困，但在現實沖突面前，如果只是站在各自一方的立場，強調職業“圈子利益”，問題可能就陷入永遠沒有出路的黑洞中。

譬如，出租車業強調公平的競爭平臺，要求專車像出租車那樣規范監管，如簽勞動合同、車8年強制報廢等，這些訴求都有其合理性，但如果完全照辦，專車便只有“歇菜”了。反過來，專車若要求出租車業也與其一樣，那肯定也辦不到。有時，在政府監管、行業、企業及從業者等各方的利益糾葛中，如何找到最佳平衡點以及最大的利益公約數，殊為不易！

由此，不妨跳出“圈子利益”之爭，把焦點對準終極目標，或者說讓最終服務對象來權衡利弊，無疑會“柳暗花明”。無論專車出租車，服務目標都是打車族，各方不妨聽聽他們的訴求并借鑒智慧，摸索博弈方向，圍繞著“有利于出行者”轉變思路、校正定位、提高服務，或許，許多問題就可能迎刃而解。

事實上，專車之前，出租車業便一直因過高的“份子錢”、牌照費等，遭遇業態阻滯。專車的出現，固然給其帶來危機，卻也帶來了轉型的機遇。如何對已打破的利益格局再平衡，為市場讓利、為行業“解套”，讓競爭調節服務，最終讓打車族不再“內心崩潰”，這考驗著決策者的智慧。