昨天，交通部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員徐亞華、發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員程世東、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員解曉玲做客新華網(wǎng)訪談，解讀相關(guān)條例內(nèi)容。據(jù)了解，10月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》征求意見(jiàn)稿，面向全社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，對(duì)“專(zhuān)車(chē)”的管理暫行辦法，社會(huì)爭(zhēng)議最大。

就不久前公開(kāi)征求意見(jiàn)的“專(zhuān)車(chē)新規(guī)”中的焦點(diǎn)問(wèn)題，交通部、發(fā)改委有關(guān)人員昨天聯(lián)合解讀，并明確指出，“專(zhuān)車(chē)新規(guī)”不是要管死“專(zhuān)車(chē)”，而且也不會(huì)重走傳統(tǒng)出租車(chē)的管理老路。

昨天，交通部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員徐亞華、發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員程世東、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員解曉玲做客新華網(wǎng)訪談，解讀相關(guān)條例內(nèi)容。據(jù)了解，10月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》征求意見(jiàn)稿，面向全社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，對(duì)“專(zhuān)車(chē)”的管理暫行辦法，社會(huì)爭(zhēng)議最大。

對(duì)于“為何禁止私家車(chē)接入網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺(tái)”、“為何對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)實(shí)施政府許可”等問(wèn)題，徐亞華表示，現(xiàn)在社會(huì)上很多人擔(dān)心這個(gè)管理辦法出臺(tái)之后把“專(zhuān)車(chē)管死”，他認(rèn)為這是對(duì)管理辦法的一種誤解和曲解。暫行辦法出臺(tái)是為了給網(wǎng)約車(chē)合法的身份，提供法治保障。

記者注意到，在談到“專(zhuān)車(chē)新規(guī)”中網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)準(zhǔn)入條件時(shí)，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員程世東認(rèn)為，征求意見(jiàn)稿要求網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在每個(gè)城市都需要進(jìn)行注冊(cè)，建立分支機(jī)構(gòu)?！斑@并不完全符合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的發(fā)展屬性。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)不同，建立一個(gè)平臺(tái)就可以服務(wù)全國(guó)?！?新京報(bào)記者郭超

問(wèn)題1

“專(zhuān)車(chē)”管理為何要行政許可？

屬出租車(chē)范疇不違背簡(jiǎn)政放權(quán)

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員徐亞華：從它的屬性來(lái)說(shuō)，“網(wǎng)約車(chē)”還是出租車(chē)范疇。國(guó)務(wù)院2004年412號(hào)令設(shè)定的出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)資格證、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)證和駕駛員客運(yùn)資格證核發(fā)三項(xiàng)行政許可，我們?cè)谄鸩荨豆芾磙k法》的時(shí)候?qū)戏ㄐ赃M(jìn)行了嚴(yán)格論證，只要大家把專(zhuān)車(chē)的這種屬性搞清楚了就很容易理解為什么要設(shè)置這三項(xiàng)許可。因此，管理辦法沒(méi)有新增行政許可，所以不存在違背國(guó)家簡(jiǎn)政放權(quán)方向的問(wèn)題。

發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員程世東：我覺(jué)得現(xiàn)在私家車(chē)在沒(méi)有任何管制的前提下從事運(yùn)營(yíng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)，是以犧牲乘客的安全保障和相關(guān)權(quán)益為代價(jià)的。既然是營(yíng)運(yùn)，就要保障乘客的安全和權(quán)益，如車(chē)輛就要是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，投保相應(yīng)的營(yíng)運(yùn)保險(xiǎn)，這些要求都是根據(jù)專(zhuān)車(chē)的本身屬性設(shè)置的。

問(wèn)題2

為何限制私家車(chē)進(jìn)入專(zhuān)車(chē)平臺(tái)？

非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛難以保證乘客權(quán)益

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員徐亞華：這是為保障乘客的安全和相關(guān)的權(quán)益。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在車(chē)輛技術(shù)性能、安全檢測(cè)、報(bào)廢年限、保險(xiǎn)稅費(fèi)以及駕駛員資質(zhì)等方面都有不一樣的要求?，F(xiàn)在社會(huì)上很多人擔(dān)心這個(gè)管理辦法出臺(tái)之后把專(zhuān)車(chē)管死，我認(rèn)為這是一種誤解和曲解。我們是為了給網(wǎng)約車(chē)合法的身份，提供法治保障，作為一個(gè)關(guān)系到人民群眾出行安全的重要服務(wù)性行業(yè)，制定必要的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件和服務(wù)規(guī)范也是必須的。至于管理的具體尺度，需充分聽(tīng)取社會(huì)意見(jiàn)，在實(shí)踐基礎(chǔ)上不斷完善。

發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員程世東：專(zhuān)車(chē)服務(wù)本身是一種營(yíng)運(yùn)行為，不管車(chē)輛還是駕駛員都應(yīng)該具有一定的資質(zhì)。專(zhuān)車(chē)車(chē)輛、人員應(yīng)該是專(zhuān)業(yè)化、職業(yè)化的，而以非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛從事所謂的兼職則難以保證乘客相關(guān)權(quán)益。規(guī)范化管理后，所謂的兼職專(zhuān)車(chē)有可能退出市場(chǎng)，這是規(guī)范市場(chǎng)的必然的一個(gè)過(guò)程。

問(wèn)題3

“專(zhuān)車(chē)新規(guī)”出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)是否更貴？

有所提高低價(jià)是犧牲安全權(quán)益獲得

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員解曉玲：我判斷，管理辦法正式實(shí)施之后，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格比現(xiàn)在價(jià)格有所提高。目前大家認(rèn)為這個(gè)價(jià)格比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但是，這種服務(wù)低價(jià)是在犧牲了乘客部分安全權(quán)益來(lái)獲得的，如通過(guò)“四方”協(xié)議方式，事實(shí)上乘客承擔(dān)了承租人、雇傭勞務(wù)人的責(zé)任，一旦發(fā)生交通事故，不止乘客權(quán)益無(wú)法保證，還要進(jìn)一步承擔(dān)車(chē)輛和駕駛勞務(wù)人員的賠償責(zé)任。再者，車(chē)輛不做相關(guān)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛檢測(cè)，保險(xiǎn)也有一些差別，成本沒(méi)有完全體現(xiàn)出來(lái)。

還有一個(gè)重要的因素。專(zhuān)車(chē)在市場(chǎng)拓展初期為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，投入了巨額的資本，給乘客獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠，乘客享受了低價(jià)的服務(wù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，低成本的價(jià)格是不可持續(xù)的。長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格必然有一個(gè)合理的回歸。

問(wèn)題4

順風(fēng)車(chē)和拼車(chē)合法嗎？

鼓勵(lì)合乘收一定費(fèi)用禁止經(jīng)營(yíng)行為

發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員程世東：管理辦法里面提出了順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)概念，但并不在管理范疇之內(nèi)。這是國(guó)家層面第一次把順風(fēng)車(chē)和拼車(chē)提出概念，意味著是一個(gè)鼓勵(lì)的態(tài)度。在我看來(lái)，合乘對(duì)于緩解交通擁堵、方便公眾出行和促進(jìn)節(jié)能減排具有積極意義，應(yīng)當(dāng)予以鼓勵(lì)。

管理辦法中提到，禁止以拼車(chē)順風(fēng)車(chē)的名義來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)行為，這也是應(yīng)該的。本身它們確實(shí)是兩種不同的方式，性質(zhì)不同，如果是經(jīng)營(yíng)的，就要承擔(dān)運(yùn)營(yíng)責(zé)任。而在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下，是可以區(qū)分和監(jiān)管的，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以看到，拼車(chē)是成本分?jǐn)偅堑陀诔杀镜?，收費(fèi)是低的；營(yíng)運(yùn)性是成本+利潤(rùn)，是高于成本的，收費(fèi)是高的。我個(gè)人認(rèn)為順風(fēng)車(chē)按照成本分?jǐn)偟脑瓌t來(lái)收取一定的費(fèi)用，這是比較合理的。

問(wèn)題5

新規(guī)是否走上傳統(tǒng)出租車(chē)管理模式？能否打破壟斷？

分類(lèi)管理網(wǎng)約車(chē)注重市場(chǎng)更靈活

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員徐亞華：網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)和傳統(tǒng)出租車(chē)我們實(shí)施分類(lèi)管理。傳統(tǒng)出租車(chē)進(jìn)行較為嚴(yán)格的監(jiān)管，對(duì)數(shù)量、價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量等，相比之下，網(wǎng)約車(chē)有更大的靈活性，運(yùn)力規(guī)模主要通過(guò)設(shè)定不同的車(chē)輛準(zhǔn)入條件實(shí)現(xiàn)，運(yùn)價(jià)也可由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，地方也有更多的自主權(quán)和政策空間?？傮w上，網(wǎng)約車(chē)更加注重發(fā)揮市場(chǎng)作用，不僅不用擔(dān)心走上傳統(tǒng)出租車(chē)?yán)下罚彝ㄟ^(guò)加快移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，通過(guò)“出租汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”，還有助于傳統(tǒng)出租汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升出租汽車(chē)行業(yè)整體的安全、快捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。

發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員程世東：現(xiàn)在城市有很多的出租車(chē)公司，也有很多是個(gè)體經(jīng)營(yíng)的，不存在壟斷現(xiàn)象。相反，在新業(yè)態(tài)下預(yù)約出租車(chē)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并且它的平臺(tái)建立以后，這種成本很低，它的屬性決定了它可能成為壟斷的市場(chǎng)主體，如何防止在網(wǎng)絡(luò)出租汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生壟斷需要認(rèn)真研究對(duì)策。

問(wèn)題6

上海等地出租車(chē)改革措施是否與新規(guī)沖突？

支持各地探索出租車(chē)改革措施

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員徐亞華：像上海、義烏都出臺(tái)了方案，城市是根據(jù)自身實(shí)際情況開(kāi)展的有力探索，因?yàn)槌鲎馄?chē)從性質(zhì)來(lái)說(shuō)是地方事權(quán)，國(guó)家層面是頂層設(shè)計(jì)，很多操作都是地方政府來(lái)制定。支持和鼓勵(lì)地方根據(jù)自身的特點(diǎn)來(lái)探索符合實(shí)際的出租車(chē)的改革措施，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)出租車(chē)的改革。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員解曉玲說(shuō)，對(duì)于任何一個(gè)事物要分析它的本質(zhì)，對(duì)于“專(zhuān)車(chē)”的本質(zhì)我們認(rèn)定為營(yíng)運(yùn)性的，在這樣一個(gè)主線下，大家來(lái)討論相關(guān)的管理辦法，無(wú)論是各地還是中央，只要主線是清晰的，它在大的政策方向上是一致的，在具體的操作層面上會(huì)有一些細(xì)微的差別。我們這次也是給地方留下一個(gè)自主操作的空間。