有破有立，雙管齊下。破要破得徹底，立要立得穩重，汽車售后服務領域長期存在的壟斷頑疾才有望被打破。

專門規制汽車領域壟斷行為的反壟斷指南有望在10月底前完成初稿，草案預計明年6月前提交國務院反壟斷委員會。據了解，指南將對零部件生產與供應、汽車銷售與售后服務等環節給出反壟斷政策指引。在售后服務環節，據昨日本報“記者觀察”披露，4S店收費昂貴、技術壟斷、過度維修等問題嚴重。

汽車行業壟斷程度較高的兩大領域包括：整車銷售與售后服務。前者因“民憤”較大，管理層近年來頻頻抬出反壟斷法拿知名車企“祭刀”，開出巨額罰單。相形之下，售后服務壟斷反而不那么顯眼。事實恰恰是，買車是一次性交易，就算挨宰也就一次性，售后服務才是“綿綿無絕期”，車主要不斷往外掏錢。“買車容易養車難”，汽車售后服務領域的壟斷對車主利益傷害更大。

汽車售后服務逐漸形成壟斷局面，有著深厚的歷史成因，在某種意義上說，它是一種“信任壟斷”。上世紀90年代之前，汽車售后服務行業既不成規模，也沒有建立起良好的誠信體系，大多處于“小、散、亂、黑”狀態，難以滿足車主對品質的需求。在此大背景下，4S店以整車銷售(Sales)、零配件(Spare parts)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)“四位一體”的全新經營模式異軍突起、井噴發展。市場對它的每一份信任，都是將其推向壟斷高臺的一個推手。據相關媒體報道，截至去年底，全國汽車維修企業有44萬多家，4S店僅有2萬多家，占行業總數不足5%的4S店卻占有行業60%的維修資源，壟斷程度可見一斑。

一旦獲得話語權，原形畢露的“市場巨獸”也許就沒有那么可愛了。只有在4S店才能得到質量可靠的“正廠件”、才能享受“三包”，“獨此一家，別無分店”，過度維修、畸高零整比等行為便司空見慣。更有甚者，一些4S店充分利用“信息非對稱”，就是利用車主對汽車的“無知”，在售后服務中通過隱藏、夸大某些信息而獲得收益，實現利潤最大化。“防塵罩斷裂500元能修好卻花1.5萬元”、“幾十元換個油泵保險絲，結果花了1000元才能解決問題”、“某品牌輪胎出廠價800元/個，4S店可以賣到2600元”等行業“黑幕”頻見媒體，足見此行業的水有多深。

站在4S店角度，日子也越來越不好過，車市競爭激烈、新車銷售利潤縮水、進口平行車攪局、互聯網來搶食售后服務等，倚重于售后服務也很無奈。站在車主權益角度，難道挨宰就合理嗎？就該忍聲吞氣嗎？打破汽車售后服務市場的壟斷，既是消費者的合理訴求，亦是市場可持續發展題中應有之義。歐洲汽車市場，消費者無需在“一棵樹上吊死”，獨立零件批發商與修理商的存在，讓車主能有更大的選擇空間，值得我們借鑒。一方面，破除壟斷的規定更要給力。“不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務”、“鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件”、“允許授權配件經銷企業向非授權維修企業轉售原廠配件”等這些業已見于部門規章的規定，應體現在更高層次的法律文件中。

另一方面，運用行政、經濟等多重手段，鼓勵發展第三方的汽車維修配件認證機構，強化配件質量和信譽保證；發展汽車維修配件公益性群體品牌；鼓勵連鎖經營，促進市場結構優化；引進“互聯網+”，促進行業洗牌等。建立起與4S店服務體系“平行”的、可信任的服務市場渠道，以備消費者自由選擇，這樣的市場才符合效率要求。

有破有立，雙管齊下。破要破得徹底，立要立得穩重，汽車售后服務領域長期存在的壟斷頑疾才有望被打破。