在海外市場(chǎng)中糾結(jié)的中國汽車品牌，似乎正在集體經(jīng)歷“頓悟”的過程。

在海外市場(chǎng)中糾結(jié)的中國汽車品牌，似乎正在集體經(jīng)歷“頓悟”的過程。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國車企出口為5 .22萬輛，比上月下降14 .2%，相比上年同期下降23 .4%。毫無疑問，出口量持續(xù)下滑意味著中國品牌汽車在海外市場(chǎng)正陷入窘境中。即便如此，奇瑞、廣汽傳祺等中國品牌車企近期紛紛重調(diào)海外業(yè)務(wù)規(guī)劃，并將目標(biāo)指向歐美市場(chǎng)。然而，隨著由美國主導(dǎo)，日本、澳大利亞等12個(gè)國家參與的“跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定”(TP P )談判達(dá)成一致，這會(huì)否再度成為橫亙?cè)谥袊嚦龊５缆飞系囊坏栏邏Γ?/p>

“痛”的領(lǐng)悟

來自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月汽車出口49.8萬輛，比上年同期下降14 .8%。其中乘用車出口28.67萬輛，比上年同期下降16.5%。面對(duì)今年以來出口的大幅度下滑，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析，近年來我國人民幣持續(xù)升值，但全球經(jīng)濟(jì)普遍疲軟，使我國汽車出口隨之下滑成為必然。

除了大環(huán)境使然，中國品牌汽車在海外市場(chǎng)品牌溢價(jià)能力存在的短板日益凸顯。某中國品牌車企國際業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人告訴南都記者，中國品牌汽車產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)，在產(chǎn)品力與日韓品牌相當(dāng)?shù)那疤嵯拢?dāng)?shù)厥袌?chǎng)經(jīng)銷商往往要求中國車企產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)30%。

廣汽傳祺董事總經(jīng)理吳松對(duì)南都記者坦言：“代價(jià)如此之大，出口銷量即便再可觀，對(duì)于中國車企不但沒有積極意義，單純依靠低價(jià)進(jìn)入海外市場(chǎng)還會(huì)對(duì)中國品牌的價(jià)值造成傷害。”

對(duì)此，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)指出，中國汽車出口銷量下滑，是中國出口汽車產(chǎn)品競(jìng)爭力和出口方式上存在問題的集中反應(yīng)。

重提“歐美計(jì)劃”

“針對(duì)美國市場(chǎng)我們正抓緊準(zhǔn)備，爭取在2017年進(jìn)入”，日前吳松向南都記者透露，廣汽傳祺已制定東南亞、中東以及北美的海外市場(chǎng)“三步走”規(guī)劃，目前在中東市場(chǎng)取得突破。廣汽傳祺與巴林當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商已于今年4月上海車展期間簽約，預(yù)計(jì)10月首家銷售店開業(yè)。

值得注意的是，近期作為吉利汽車海外業(yè)務(wù)單元的上海美嘉峰國際貿(mào)易公司，悄然遷回位于杭州的總部。對(duì)此，吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴南都記者，此舉旨在促使吉利的海外業(yè)務(wù)更好地與吉利汽車的研發(fā)、質(zhì)量、K D鏈的業(yè)務(wù)單元協(xié)調(diào)，改變以往以貿(mào)易形勢(shì)主導(dǎo)海外業(yè)務(wù)的模式。他表示，吉利除了近期在東歐、北非等重點(diǎn)市場(chǎng)加快本地化建設(shè)之外，未來隨著吉利C M A平臺(tái)產(chǎn)品投放，同樣將進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

無獨(dú)有偶，尹同躍也在謀劃著奇瑞汽車的遠(yuǎn)征軍矩陣，按照計(jì)劃，其將在國際市場(chǎng)構(gòu)建奇瑞高中低產(chǎn)品的競(jìng)爭格局：奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌，與奧迪、寶馬和奔馳等豪華車競(jìng)爭；觀致定位為溢價(jià)品牌，主打中高端市場(chǎng)，與豐田、大眾和別克等品牌競(jìng)爭；奇瑞將面向大眾消費(fèi)人群，主要對(duì)標(biāo)現(xiàn)代起亞、榮威、雪佛蘭及斯柯達(dá)等品牌。

9月16日，上汽大通成功中標(biāo)愛爾蘭郵政260輛政府大單的首批車輛從無錫發(fā)往愛爾蘭。同時(shí)，上汽大通近日也完成了歐洲和北美市場(chǎng)的海外戰(zhàn)略路線規(guī)劃，即以愛爾蘭為跳板，進(jìn)入西歐，預(yù)計(jì)于2015年完成歐洲右舵區(qū)域的覆蓋。

TPP帶來多大挑戰(zhàn)？

然而，就在10月5日，美國、日本等12國簽署T PP協(xié)議(跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定)，這對(duì)于進(jìn)軍歐美的中國汽車而言，是否意味著當(dāng)頭棒喝？

“T PP協(xié)議在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)中國汽車出口產(chǎn)生較大的影響”，廣汽傳祺國際業(yè)務(wù)部部長劉浩源告訴南都記者，首先T PP實(shí)施零稅率將是一個(gè)漫長的過程，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響難以立竿見影。并且，當(dāng)前中國車企的主要海外市場(chǎng)仍在中東、東歐以及南美，受到T PP的影響有限。

即便將上述12國作為主要海外市場(chǎng)的車企，T PP仍難帶來嚴(yán)重影響。以主攻澳大利亞市場(chǎng)的上汽大通為例，雖然其出口未能通過T P P獲得免關(guān)稅優(yōu)惠，然而，依然可以通過其與中國達(dá)成的自貿(mào)協(xié)定。在減稅過渡期之后，中澳之間的貨物產(chǎn)品接近100%零關(guān)稅。根據(jù)記者梳理，在12個(gè)T PP國家中，與中國達(dá)成F T A的國家包括澳大利亞、新西蘭、智利、秘魯和新加坡5個(gè)國家，幾占T PP國家一半。

事實(shí)上，進(jìn)入歐美市場(chǎng)最大挑戰(zhàn)并非T PP。近日，上汽大通車型V80在澳大利亞進(jìn)行的A N CA P碰撞測(cè)試中僅獲兩星評(píng)級(jí)，有媒體稱該成績是“近年來A N CA P輕型商務(wù)面包車最低測(cè)評(píng)成績”。對(duì)此，上汽大通公關(guān)總監(jiān)楊洪海告訴南都記者，本次A N CA P采用目前最新版本的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試的產(chǎn)品則是2012款上汽大通V 80，沒有ESP標(biāo)配最多只能獲得兩星。上汽大通V 80A M T車型全系已標(biāo)配ESP，上汽大通已再次申請(qǐng)A N CA P測(cè)試，“這款車型完全可得到三星成績認(rèn)證”。

事實(shí)上，上汽大通的遭遇，某種程度上是中國車企未來進(jìn)入法規(guī)要求嚴(yán)格、技術(shù)壁壘高企的歐美市場(chǎng)將面臨處境的一個(gè)縮影。與傳統(tǒng)海外市場(chǎng)相比，歐美市場(chǎng)相對(duì)價(jià)格敏感度不高，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)嚴(yán)格，一旦違反將有可能面臨重罰。之前，包括福特、雷克薩斯等在內(nèi)的一些知名汽車品牌，都曾有過類似經(jīng)歷。

“中國車企進(jìn)入歐美市場(chǎng)不能盲目通過低價(jià)追求規(guī)模，而是應(yīng)不遺余力地提升產(chǎn)品技術(shù)水平”，楊洪海表示。持相同觀點(diǎn)的還有吳松，他表示，在海外市場(chǎng)應(yīng)該先做品牌，再談規(guī)模。

事實(shí)上，自主品牌試水歐美，應(yīng)該重視其對(duì)中國品牌的品牌力和產(chǎn)品力的提升作用。能夠進(jìn)入歐美市場(chǎng)，說明產(chǎn)品品質(zhì)及設(shè)計(jì)等軟硬方面均能接受最嚴(yán)格市場(chǎng)檢驗(yàn)，這對(duì)其他市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生明顯的示范、帶動(dòng)作用，所以歐洲市場(chǎng)對(duì)提升自主品牌的國際形象大有裨益。南都記者張笑

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