隨著京霸鐵路、商合杭高鐵環評陸續進入公示，整條京九高鐵的走向基本敲定，目前存在變數的主要是走湖北麻城還是走東邊的合肥、安慶。

隨著京霸鐵路、商合杭高鐵環評陸續進入公示，整條京九高鐵的走向基本敲定，目前存在變數的主要是走湖北麻城還是走東邊的合肥、安慶。記者從河源市、惠州市有關部門了解到，目前，京九高鐵與廣東相關的贛深高鐵的走向也基本確定，但具體線路和站點設置仍在規劃中，河源市正在積極爭取首個控制性工程于今年年底前動工。

京九高鐵是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一，采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。該線路北起北京，南至香港九龍，分別跨越了京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地，是連接環渤海地區和珠三角的重要高速鐵路干線，全線設計時速為350公里。

根據中鐵三院網站近日公布的《新建北京至霸州城際鐵路環評報告環境影響報告》顯示，新建北京至霸州城際鐵路位于北京和河北境內，全長78.24公里，可結合區域路網規劃建設，適時向南延伸連接京九快速客運通道。該工程計劃于2015年12月初開工，2019年5月底完工。

目前，隨著昌吉贛、商合杭、京霸鐵路環評陸續進入公示，整個京九高鐵走向基本確定。京九高鐵將是從北京引出，經北京新機場、霸州、衡水、聊城，再繼續向南，經菏澤，再到阜陽、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到贛州、河源、深圳。但是，業內認為，阜陽到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設的可能性未必很大，原因是目前暫未納入國家“十三五”鐵路規劃，預可研報告也還沒出來。而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進展更快，這一段部分已經動工。這意味著京九高鐵“十三五”期間可能走安徽安慶、合肥，而未必走湖北麻城。

作為京九客運專線的重要組成部分，贛深高鐵是一條承擔珠三角、粵東地區對外中長途客流為主，兼顧沿線、粵東與珠三角間城際客流的客運專線。根據項目預可研報告，該線北起贛州西站，經河源前往惠州、深圳方向，終點為深圳坪山站，全線總長420公里，預計投資總額662.73億元。

羊城晚報記者從河源市相關部門了解到，贛深高鐵在河源境內線路長約170公里，總投資估算約220億元，經和平、龍川、東源、市區，設立和平西、龍川西、河源東3個辦理客運業務的中間站。由于當前國家對高鐵建設提出了新規范，贛深高鐵需要進行設計招標，這對項目進度產生了一定的影響，預計會延遲2個月的時間。廣鐵集團將全力推動該項目建設，首個控制性工程力爭在今年底或明年初在河源動工建設。而惠州市有關部門表示，京九客運專線經過惠州，但具體線路和站點設置仍在規劃中。