LNG發(fā)動機

在前面一期中我們對的構造作出簡單介紹，相比卡友們熟悉的柴油機和自己小車的汽油機還是有些結構上的不同，結構不同自然工作原理也會有所區(qū)別，今日小編就趁熱打鐵，針對LNG發(fā)動機的燃料性質及用戶們比較關心的LNG發(fā)動機潤滑系統(tǒng)和點火系統(tǒng)作出四點介紹，廢話不多說，分分鐘搞定!

一汽解放青島LNG牽引車

卡友們在選擇LNG發(fā)動前，首先要明白LNG發(fā)動機具有以下特點：一是天然氣抗爆性能好，辛烷值可達130RON，發(fā)動機的壓縮比可達11-12，介于汽油機和柴油機之間。二是進氣系統(tǒng)適合安裝渦輪增壓裝置，LNG發(fā)動機采用電控高壓點火系統(tǒng)，與汽油機相同。三是發(fā)動機燃用天然氣不會在進氣管壁形成油膜，發(fā)動機在暖機時排放污染較小。以上特點使得LNG發(fā)動機與汽油機、柴油機相比，在使用上具有一定差別，主要表現(xiàn)在以下四個方面。

一、應注意LNG的品質。天然氣中除含有烷烴外，還含有硫化氫、二氧化碳、氮和水氣等。LNG發(fā)動機用天然氣，每標準立方米(101.325kPa，20℃)硫化氫的含量不能超過15mg/m3，車輛長時間使用含硫量高的天然氣可能會導致燃燒室組件腐蝕，進一步影響熱交換和熱平衡。固體小顆粒的直徑應小于5μm。

LNG發(fā)動機專用高品質低灰分潤滑油

二、LNG發(fā)動機需用專門的高品質低灰分潤滑油。天然氣發(fā)動機燃燒的主要是高純度的氣態(tài)甲烷，其燃燒溫度比柴油機高，產生的發(fā)動機熱負荷比柴油機高。此外，氣態(tài)甲烷燃燒不會產生碳煙，有效防止了潤滑油的油灰沉積在火花塞上。但這樣一來，碳灰的潤滑作用也會消失，因此燃氣發(fā)動機的潤滑性能比燃油發(fā)動機的潤滑性能大為降低。因此，LNG發(fā)動機需要使用低硫酸鹽灰分、高抗耐磨、抗氧化，且低硫含量的專用機油。

三、LNG發(fā)動機配備高能量點火裝置。天然氣的辛烷值高于汽油，因而發(fā)動機的壓縮比可以做得比汽油機高，熱效率相應提高。天然氣的自燃溫度在632℃，發(fā)動機壓縮過程中缸內混合氣的溫度達不到這個溫度，必須采用火花塞強制點火，再加上天然氣的燃燒范圍較窄，因此要求點火能量較大，傳統(tǒng)的點火裝置不適用于LNG發(fā)動機，需高能量點火裝置。

LNG發(fā)動機需要高能量點火裝置

天然氣發(fā)動機缸內燃燒溫度比較高，進氣對火花塞的冷卻效果較燃油發(fā)動機要差，點火電壓高于常規(guī)汽油機，超過40kV。但火花塞間隙比汽油機要小，鉑金NGK火花塞間隙為0.33±0.005mm，銥金火花塞間隙為0.4±0.005mm，每行駛2萬km必須檢查火花塞電極燒蝕情況，以及高壓線膠套是否老化開裂，同時清理火花塞電極間雜質和點火線圈接線柱的氧化物，并涂導電膏。

濰柴動力LNG發(fā)動機

四、需用高品質軟化的發(fā)動機防凍冷卻液。在汽化器中，液態(tài)天然氣升溫蒸發(fā)成氣態(tài)天然氣，在燃氣系統(tǒng)的熱交換器中，還要對氣化后的天然氣進一步加熱，這些加熱介質均是發(fā)動機冷卻液;所以，LNG發(fā)動機的冷卻液除原有的冷卻保溫功能外，還有加熱天然氣的作用。

若冷卻液品質不好易產生結垢現(xiàn)象，就會降低熱交換能力，導致汽化器和燃氣熱交換器效率下降，直接影響發(fā)動機的燃氣供給，使發(fā)動機功率下降，進而影響燃氣系統(tǒng)的下游裝置。因此，應絕對保證發(fā)動機冷卻液的品質，應用凝點更低，防腐功能更好，不結垢的軟質防凍液。