日前，大眾公司涉嫌其在美銷售的柴油車ECU(電子控制單元)內植入欺騙性軟件，使其能自動識別車輛所處環境，在實驗室內達到環保要求的排放標準，而在正常行駛時，車輛排放標準卻達到要求值的40倍。

日前，大眾公司涉嫌其在美銷售的柴油車ECU(電子控制單元)內植入欺騙性軟件，使其能自動識別車輛所處環境，在實驗室內達到環保要求的排放標準，而在正常行駛時，車輛排放標準卻達到要求值的40倍。有行業分析師指出，如果此事發生在國內，說不定還會隱匿得更久，而與此同時，國內柴油車排放造假的情況，已經成為公開的“秘密”。中關村空氣污染防控聯盟專家、馬哈(北京)貿易有限公司總經理修春林此前曾公開表示：“目前全國機動車排放數據，只有20%是真實的，80%都是虛假的。”

如果修春林此言不虛，則后果很恐怖也很嚴重。真實性是數據的生命，可80%都是虛假的數據又是如何造成的？誰來承擔責任？

據了解，目前國內機動車的排放標準，大多參照歐洲標準，比如歐Ⅳ排放標準，在國內對應的就是國Ⅳ。而在檢測流程上，國內的檢測流程和歐洲也大致相同。這算是與國際接了軌，可沒想到的是，實際操作起來卻可以很輕松地弄虛作假。因為在尾氣檢測方面采用的是工況法，而所有的工況都是可以設定的，由于缺乏必要的監管，作假就變得很容易了。

車輛在使用過程中，會定期進行相應的排放檢測。排放不達標的車型，本來很難蒙混過關，可因為“檢測方”沒有盡自己的責任，使得年檢流于形式。這是因為，一方面，相對于出廠的新車，正在使用車輛的監管較為寬松；另一方面，年檢過程成了“走過場”。近日，央視曝光了車輛年檢黑幕，記者在調查了山東、廣東、浙江、遼寧等省的20多家機動車檢測站后發現，雖然現在檢測站的檢測已經采用了高科技設備，基本上可以實現無人化操作，但事實上，人工介入檢測過程、關閉檢測系統或者通過其他手段，讓車輛年檢流于形式化的事情比比皆是。車主尾氣檢測不過關，交200元即可通過。年檢成為“生意”，可以“買賣”，必然導致一片虛假。其實，對于弄虛作假，早在2011年，國家環保部就注意到這一問題，發布了《關于開展機動車環保檢驗機構檢查整治工作的通知》。當年10月，環保部通報的整治情況顯示，共排查出各類違法違規和不規范檢測問題200余項，分別采取了停業整頓、限期整改、現場糾正、警告及經濟處罰等措施。可這不痛不癢的懲罰，顯然并沒有起到足夠的警示作用。

對于機動車排放數據80%虛假，有關人員寄希望于新修訂的大氣污染防治法的實施。的確，新法較過去相比，進一步明確了政府在污染防治方面的責任，加強了對地方政府的監督；在企業層面，對于違規企業，在懲罰力度和措施上明顯較以前有較大提升。但最嚴厲的法律法規，落地才能產生“力量”，如果問責不到位，機動車排放數據80%虛假則很難改變。

當然，我們更希望“80%造假”并非事實。消除這方面的疑問，需要職能部門告訴公眾：“機動車排放數據80%造假”，是真的嗎？