大眾柴油車尾氣造假事件，令這一老牌車企幾乎身敗名裂。中國車企排放造假也屢遭曝光，又何時會遭天價罰單呢？

大眾柴油車尾氣造假事件，令這一老牌車企幾乎身敗名裂。中國車企排放造假也屢遭曝光，又何時會遭天價罰單呢？

據報道，德國大眾柴油車環保造假事件曝光后，有專家公開發聲：“我們中國人根本沒有資格指責大眾的排放造假問題，因為中國本土的柴油車企排放造假更嚴重”。媒體還援引中關村空氣污染防控聯盟專家修春林的說法：“目前全國機動車排放數據，只有20%是真實的，80%都是虛假的”。

大眾柴油車尾氣造假事件，是汽車工業史上罕見的事件，令這一老牌車企幾乎身敗名裂。與此同時，大眾試圖通過在行車電腦中設置違規程序來“美化”尾氣數據，這種反偵察手段成功逃脫了政府環保監管，卻還是被一家非政府組織識破，這也讓我們看到了國外對汽車排污“立體監管”的威力。

誠如有業內人士所說，大眾造假事件若發生在國內，恐怕要隱匿更久。其實，不要說隱蔽造假了，即便那些幾乎成業內公開秘密的尾氣檢測造假，我們又拿出了什么解決辦法？

此前媒體就曾報道國2國3重卡冒充國4的“潛規則”，報道一些地方檢測單位和車蟲勾結，環保合格標志花錢就可獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”花300元就能免檢上路，但這些報道卻不改尾氣檢測腐敗產業鏈的興盛。就在前不久，央視剛曝光山東、浙江等多省20多家機動車檢測站與“黃牛”勾結。

此外，市場上汽車尾氣檢測設備良莠不齊、檢測市場混亂、作弊手段繁多，也是早已公認的問題。而在汽車修理環節，一些汽修廠可應車主要求，隨意關閉柴油車須尾氣處理裝置，以節約用車成本。另一種典型造假方式是，車主若尾氣不合格是因三元催化器失效或損壞引起的，到維修廠可換一個，等檢測合格后再換回來。

對此，相關部門也不是沒整治過，但力度仍不夠。那么多尾氣檢測機構造假，很少聽到有被點名并嚴懲的，媒體對車檢黑幕的報道，有些也無疾而終。汽車修理廠幫助車主造假，不用承擔法律代價，車輛維修環節的作弊比檢測環節更加肆無忌憚。劣質檢測設備橫行，設備供應商和檢測機構基于利益考量相互勾結，也很嚴重。

在目前的空氣治污中，機動車尾氣治理無疑是重要一塊，根據環保部公布的信息，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車。而尾氣檢測中的造假與腐敗，儼然已成機動車治污的攔路虎，那么，這樣的亂象還要肆虐到何時？

管好小小汽車的尾氣管，其實沒那么難，關鍵在責任理順和歸位。如在監管層面，讓環保部排放達標車型公告與工信部車型“大公告”合并，實現對不良環保技術路線管控，各地環保部門會同公安部門要求年檢場對車輛實施前置環境監管。當然最重要的，還是抬升違規成本且落到實處。據悉，因造假行為，僅在美國，大眾就將面臨100多億美元罰款。

此前有報道說，在北京，機動車尾氣排放已經成為本地污染第一大來源，而在所有機動車中，僅占機動車總量17%的柴油車，占據了機動車氮氧化物排放總量的70%，一輛沒有經過尾氣處理的假“國4”柴油車，顆粒物的排放量是真國4車的500倍。試想，如果尾氣檢測鏈條上每個環節、機構和個人，都需承擔大眾那樣高昂的違規成本，誰還敢以身試法，讓毒氣罐般的假國4柴油車肆意橫行？