事實證明，豪車品牌們，的確誰都沒有閑著。力推低月供的金融貸款方案、醞釀緊湊型SUV搶灘細分市場、加碼售后展開后市場之爭……接下來的豪車市場，注定會迎來更猛烈的火拼。

首次參加梅江車展的天津林肯中心，是林肯汽車重返中國市場后的天津首家4S店。從某種程度來說，林肯中心的登場，代表的不僅是林肯汽車征戰(zhàn)天津車市的氣勢，也是其火拼中國車市的決心。

亮相

被稱為“總統(tǒng)專屬座駕”的林肯汽車，10月即將重磅登陸天津。

據(jù)新金融觀察記者了解，擁有近百年歷史的豪華汽車品牌林肯汽車將會在本屆車展亮相。參展方天津德潤，即天津市場首家也是唯一一家林肯汽車指定經(jīng)銷商，也將在10月底正式開門納客。

天津德潤林肯中心位于天津市西青區(qū)大寺國際汽車園內(nèi)，總面積為7000平方米，展廳整體外部建筑豪華大氣，內(nèi)部環(huán)境別致優(yōu)雅。用林肯汽車的官方說法來講，林肯汽車經(jīng)銷商的打造是從奢侈品品牌以及星級酒店的服務(wù)中吸取靈感，試圖與消費者搭建人性化的聯(lián)系，為追求個人感受與奢華體驗的豪華車消費者提供林肯式的“私人定制”。

“店面設(shè)計為5星級酒店標準，設(shè)計風(fēng)格為博物館式，相信會讓客戶有一種截然不同的感受。”林肯中心市場總監(jiān)王辰告訴新金融觀察記者，林肯中心將一改行業(yè)以交易為本的典型銷售模式，轉(zhuǎn)而強調(diào)創(chuàng)新個性化的用戶體驗，“可以說，在天津市，能讓所有客戶對4S店有耳目一新的感覺，感受到前所未有的沖擊?！?/p>

據(jù)王辰介紹，開業(yè)之后，林肯中心將以中型豪華轎車MKZ、中小型豪華SUV林肯MKC以及中大型豪華SUV林肯MKX三款車型進軍天津豪華汽車品牌市場，以期讓個性高端汽車消費者有更好的選擇。

而從林肯中國公布的計劃來看，全尺寸豪華SUV林肯Navigator及全尺寸豪華轎車林肯Continental也將有望于明年年底之前悉數(shù)亮相。屆時，林肯汽車在華腳步將進一步加速。

重返

事實上，天津林肯中心的落成，正是林肯中國全面加速的佐證。

去年11月，首批3家林肯中心在北京、上海、杭州三地同時開業(yè)，1個月后，林肯中心在華店鋪數(shù)量便增長為8家。今年以來，林肯經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)穩(wěn)步擴展。截至目前，林肯在中國共有18家林肯中心正在運作，其中已經(jīng)開業(yè)16家。

以最近兩個月的開業(yè)情況為例，林肯布局的速度可見一斑。9月25日，林肯在浙江地區(qū)的第四家授權(quán)經(jīng)銷商正式營業(yè)，這距浙江第三店的開業(yè)時間僅過了6天。8月28日，湖北省首家林肯中心在武漢盛大開幕，這也是一個月時間內(nèi)林肯在華中地區(qū)揭幕的第二家林肯中心。

據(jù)林肯中國的計劃，到今年年底，將有25家林肯中心揭幕。而到2016年底，林肯在華的范圍將擴大到全國50個城市，林肯中心的數(shù)量也將達到60家。

除了實體網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，O2O也成為林肯中國重振計劃里的一環(huán)。隨著“林肯之道云服務(wù)”的揭幕，林肯中國的線上項目正式啟動。目前，第一階段“探索”功能已推出，消費者可以通過關(guān)注林肯中國官方微信賬號，參觀360度虛擬林肯中心全景，了解并體驗林肯車型。未來，“甄選”、“訂購”、“擁車”等功能將陸續(xù)推出，完整消費者自主購車全過程。

顯然，林肯中國希望借助線上線下兩條腿走路，再戰(zhàn)中國市場。

廝殺

林肯的樂觀在于，其對中國豪車市場前景的信心。根據(jù)林肯的預(yù)計，到2020年，中國豪車年銷量將達到300萬輛，占整個汽車市場的份額會從目前的6%提高到近9%。中國豪車市場的規(guī)模也將超過美國，一舉躍居全球第一大豪車市場。

不過，中國豪車市場今年的增長情況并沒有這么樂觀。

寶馬8月在華銷量為36314輛，同比下跌1.4%，這是寶馬自今年5月起連續(xù)第4個月在華銷量同比下降。奧迪也在今年5月結(jié)束了其在中國長達26個月的持續(xù)增長，銷量同比下跌1.6%。今年前8個月，奧迪在華共計銷售36.13萬輛，同比下滑0.8%。

除此之外，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯等多個二線豪車品牌也同樣遭遇了負增長。業(yè)績疲軟，這顯然更像是一個群體性難題。據(jù)美國汽車專業(yè)調(diào)查公司HIS Automotive預(yù)測，到2018年中國豪車年銷量增幅將下降為5%。

拋開中國豪車市場未來前景不談，一個不容忽視的真理卻是，不論蛋糕大小，分到每人盤中的那一角終歸還是有大有小。

以8月銷量為例，無論是一線陣營的ABB(奧迪、寶馬、奔馳)，還是二線陣營的眾將，均呈現(xiàn)出兩極分化的表現(xiàn)。一線陣營中，除奔馳在華銷量大漲五成外，奧迪、寶馬依舊在同比下滑的通道中掙扎；二線陣營里，此前排名靠前的捷豹路虎和沃爾沃開始降溫，英菲尼迪和保時捷則高速追趕。

從目前的情況來看，雖然第一陣營與第二陣營間的界限難以突破，但彼此間的位次與差距卻仍是各企業(yè)為之奮斗的動力。這不僅是地位與榮譽之爭，更是實實在在的銷量與利益之爭。尤其對于第二陣營來說，領(lǐng)頭羊還是吊車尾，也許只在一朝一夕之間。

事實證明，豪車品牌們，的確誰都沒有閑著。力推低月供的金融貸款方案、醞釀緊湊型SUV搶灘細分市場、加碼售后展開后市場之爭……接下來的豪車市場，注定會迎來更猛烈的火拼。