被旅客調(diào)侃為“伸腿費(fèi)”的航空公司“選座費(fèi)”開始試水國(guó)內(nèi)航班。近日，羊城晚報(bào)記者從多家航空公司獲悉，付費(fèi)選座產(chǎn)品已在幾家航空公司的國(guó)內(nèi)航線上線。中國(guó)國(guó)際航空(下稱“國(guó)航”)近期推出的“座享其程”產(chǎn)品讓旅客可多付費(fèi)100元鎖定北京出港國(guó)內(nèi)航班的經(jīng)濟(jì)艙第1排及緊急出口座位。有業(yè)內(nèi)人士分析，提供差異化增值項(xiàng)目或成為航空公司業(yè)務(wù)發(fā)展的新趨勢(shì)，但在收費(fèi)后，航空公司應(yīng)當(dāng)加大力度完善付費(fèi)項(xiàng)目的服務(wù)內(nèi)容。

　　廣州出港航線暫未推出

繼在國(guó)際航線實(shí)行“付費(fèi)選座”之后，這一業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到國(guó)內(nèi)一些航線。國(guó)航官網(wǎng)日前顯示，9月9日起，國(guó)航北京出港的國(guó)內(nèi)航線推出付費(fèi)選座業(yè)務(wù)，經(jīng)濟(jì)艙第1排及緊急出口的大空間座位鎖定費(fèi)為100元。此前，國(guó)航推出前往亞歐美澳非等地的國(guó)際航線“付費(fèi)選座”，費(fèi)用從50元到600元不等。旅客可通過(guò)登錄國(guó)航無(wú)線APP客戶端、官方網(wǎng)站、95583電話、直屬售票處等渠道購(gòu)買。

國(guó)航華南基地工作人員林小姐告訴羊城晚報(bào)記者，目前還沒(méi)有收到廣州出發(fā)的國(guó)內(nèi)航線“付費(fèi)選座”消息，“我們的國(guó)內(nèi)航線‘付費(fèi)選座’服務(wù)還處于推廣和試水階段，這個(gè)產(chǎn)品先從北京總部開始，要看市場(chǎng)反應(yīng)再?zèng)Q定是否鋪開。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，‘付費(fèi)選座’可能會(huì)成為一種趨勢(shì)”。

國(guó)航的“付費(fèi)選座”服務(wù)并非孤例，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除春秋航空、西部航空等廉航在運(yùn)營(yíng)之初就實(shí)行“付費(fèi)選座”外，海南航空、南方航空等國(guó)內(nèi)外航線也推出了這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

今年5月，南方航空就推出廣州出發(fā)國(guó)際航線的“付費(fèi)選座”功能，旅客預(yù)訂經(jīng)濟(jì)艙前艙第一排和后艙第一排座位，需支付最高600元，而航線主要集中在廣州出發(fā)至悉尼、墨爾本、洛杉磯、紐約等12條國(guó)際長(zhǎng)航線上。南航廣州總部相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前暫不清楚是否會(huì)推廣至國(guó)內(nèi)航線。

海南航空早在2014年底就低調(diào)推出北京始發(fā)的國(guó)內(nèi)航線的“付費(fèi)選座”，鎖定國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙第一排或者緊急出口座位需付費(fèi)100元。海航工作人員表示，海航官網(wǎng)并沒(méi)有詳細(xì)的服務(wù)介紹，旅客預(yù)訂機(jī)票后在官網(wǎng)或柜臺(tái)值機(jī)時(shí)，部分會(huì)顯示付費(fèi)選項(xiàng)。

　　選座收費(fèi)不能一收了之

國(guó)內(nèi)航空公司試行“選座收費(fèi)”是移植國(guó)外航空的慣常做法。有業(yè)內(nèi)人士分析，航空公司為了增加收入，在主業(yè)基礎(chǔ)上大力開拓附加收費(fèi)業(yè)務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)，付費(fèi)選座或是大勢(shì)所趨。

然而，國(guó)內(nèi)旅客對(duì)此顯然并不買賬。早在去年，海航和國(guó)航就相繼推行“付費(fèi)選座”，但因反對(duì)聲眾而擱置。當(dāng)時(shí)，一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，超過(guò)八成受訪者認(rèn)為 “選座費(fèi)”不合理，更有網(wǎng)友認(rèn)為，同樣是經(jīng)濟(jì)艙座位，付費(fèi)座位在服務(wù)體驗(yàn)上并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。

多位航空公司業(yè)內(nèi)人士向羊城晚報(bào)記者表示，未來(lái)不排除在國(guó)內(nèi)航線大幅推廣“選座收費(fèi)”的可能。對(duì)此民航專家綦琦在接受記者采訪時(shí)表示，這項(xiàng)業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)航線是否能推行得下去，關(guān)鍵還要看市場(chǎng)的接受度。“目前情況來(lái)看，國(guó)際航線的付費(fèi)座‘上座率’還是不錯(cuò)的，但并不能代表國(guó)內(nèi)航線的旅客也買賬。國(guó)內(nèi)航線飛行時(shí)間短，且不同座位差異也不大，旅客付費(fèi)選座的接受度未必會(huì)像國(guó)際航線那么高。”

綦琦建議，航空公司在提供增值服務(wù)的同時(shí)，要及時(shí)完善和創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容。“航空公司收選座費(fèi)不能一收了之，比如緊急出口的座位位置特殊，難道付了費(fèi)就能提供給老人兒童嗎？如果所有靠窗座位都要付費(fèi)，那三人出行不就坐不到一起了？所以，付費(fèi)選座后，航空公司還要提高服務(wù)質(zhì)量，讓旅客愿意為服務(wù)埋單。”（記者莫謹(jǐn)榕）